Land Rover Defender

Dlouhými desetiletími prověřený symbol terénních schopností, odolnosti a vytrvalosti se vyrábí již od roku 1948, a během téměř 60-ti let bylo vyrobeno neuvěřitelných 1,8 mil. exemplářů. Odhaduje se, že více než 2 třetiny jsou stále v provozu.

Jako jediný z řad Land Roverů má Defender širokou škálu pohonných jednotek. Z benzínových to jsou: Řadový čtyřválec 2,25 l, řadový čtyřválec 2,5 l, řadový šestiválec 2,8 l od BMW, karburátorový osmiválec do 3,5 l a osmiválec do V 4.01 EFI. Dieselové agregáty začínaly u atmosférického řadového čtyřválce 2,5 l, další byl o stejném obsahu, ale přeplňovaný turbodmychadlem. Na začátku 90. let přišli s motorem s přímým vstřikem paliva TDi. Obsah a počet válců nezměněn. První generace je také označována jako 200 TDi. V roce 1994 byl motor lehce inovován, hlavně jeho komponenty a proto nese označení 300 TDI. Motory s 300 TDi z pozdější produkce měly také recirkulaci výfukových plynů a katalyzátor. V roce 1998 se začal používat první elektronicky řízený řadový pětiválec se systémem vstikování paliva vačky – tryska označovaný jako TD5, který se používá dodneška. První motory TD5 byly bez katalyzátoru, od r. 2002 byl přidán katalyzátor a recirkulace výfukových plynů z důvodu plnění EURO2.

Další předností Defendera je fakt, že celá karoserie je sestavená z jednotlivých dílů, které jsou k sobě šroubované nebo nýtované. V případě poškození je možné daný díl vyměnit a vše zase složit zpět. Defender byl vždy konstruován jako pracovní auto a pro armádu. Pochopitelně že učaroval i hodně lidem, kteří každé jeho nedostatky berou jako vlastnost. Ročně se vyrábí kolem 25 tis. Defenderů v různých modifikacích. Označovány jsou délky šasí v palcích, proto Defender 90, 110 a 130.(Převzato: Mejznar-forum)

Na podzim roku 1989 byl Land Rover lehce pozměněn (rozměry se neměnily) a přejmenován na Defender s modely 90, 110 a 130. V prosinci 1995 byly dodány na základě vítězství v soutěži první Defendery také do armády České republiky. Defender se stal v Británii v roce 1990 nejprodávanějším 4x4. V roce 1998 se jednoduché motory TDi nemohly vyrovnat s požadavky evropských limitů hluku a emisí. Reakcí byl moderní TD BMW Td5 se systémem čerpadlo – tryska. Hlavně pro expediční účely a země třetího světa zůstala v Brazílii a Argentině zachovány výroba s TDi. Žebřinový rám podvozku, tuhé nápravy, pár podélných ramen, panhardská tyč vpředu, troúhelníkové rameno vzadu a všude vinuté pružiny zůstaly zachovány. Defender nepobral základní porci komfortu a pohodlí. Vůz jiné značky s pouhou částí negativních vlastností Defenderu by byl zcela neprodejný. Přesto se jeho prodej zvyšuje. V terénu je Defender králem s optimálně laděným podvozkem, redukcí a světlou výškou. Pomáhá také příplatkové ABS kombinované s protiskluzovým systémem ETC a ruční závěrkou mezinápravového diferenciálu. Brodivost auta je 65 cm. Defender 90 SW/110 SW/130: nájezdové úhly 48°/50°/50° a 49°/34,5°/34°. Defender má stoupavost 45°, boční náklon 45°/30°/. Vůz má pohotovostní hmotnost +1980 kg, užitečnou 780 kg.

29. července 1993 byl vyroben 1 ½ miliontý LR – Defender 90SV ve specifikaci pro USA.

Limitovaným sériím se nevyhnul ani Defender. Turín 1998 se stal místem výstavy Defender No Limits na bázi 90, oslavující 50. výročí značky. V Londýně 1999 podobně rustikalizovaný Defender Heritage 90, na NEC 2000 debutoval Defender X Tech, francouzský LR nabízel roku 2001 Defender Technium na bázi 90 kombi hard top Td5, na IAA 2001 Defender 110 Tomb Raider crew cab, v Anglii 2002 byl na trhu Defender XS. Na IAA 1999 debutovala studie pick-upu pro volný čas Defender Project SVX /Speciál Vehikle X, na bázi 90 Td5. Popularitu pick-upů pomáhal zvýšit odlehčený Defender, s nímž se v džungli nechala letecky vysadit půvabná, odvážná archeoložka Lara Croft ve filmu Tomb Raider. Auto bylo vystaveno v Ženevě v roce 2001.

V roce 1949 bylo vyrobeno 33 prototypů Land Rover s motory Rolls-Royce. Pro ně se vžil názer Land Rover „81“. Motor stál tolik, co celý Land Rover. Jednotka měla o 50 % větší výkon a váhu než běžný Rover.